最近乗れてない四輪だが

昨日までに比べれば、多少、寒さも和らいだが、ソレでも寒いコトに変わりない。

さて、既に何度も書いているが、近年、路上で遭遇するクルマのほとんどは、"まったり"走っている。｢追越し禁止｣、黄線の1車線道路なんかで、法定速度以下の速度で走られると、後続車はイライラするだけだ。(｢禁止｣を無視して追い越すツワモノモ居るが…)

まぁ、なにも今に始まった事でもなく、昔も今も｢走り｣に興味の無いドライバーは…　というより、走りに興味のあるドライバーの方が少数派なのかもしれないが。

周りのクルマに迷惑を掛けてでも、やたらと前へ前へと、先を急ぐコトはジェントルじゃないが、ケータイやらスマホやらを弄りながら、また、車内の会話に夢中になったりで、のんびり走るのはどうかと思う。

周りを把握して ゆっくり走る事と、｢周りがどうしようが知ったことか｣と言わんばかりに、まったり走るのは別のコト。店主の場合は、可能な限り、｢後続車に不要なブレーキを踏ませない運転｣を心掛けている。

｢燃費が｣という反論をする向けもあろうかと思うが、好燃費のためには、｢最大トルク発生回転数｣をキープすること。

アイドリングストップのクルマも増えてきたが、アイドリングから、最大トルクに至る前の回転数までを繰り返せば、燃費も落ちるだろう。(その｢最大トルク発生回転数｣も、昔みたいに4、5千回転じゃなく、もっと低回転数に設定される方向なのかな?)

その昔、店主がラリー/ダートトライアルに参戦していた頃、トライアル競技に出るため会場へ向かう道で使う燃料の方が、競技中に使う燃料より、圧倒的に多かったもんね。(トライアルで走るのは、時間的にも距離的にも短いけれど…)

世の大半のクルマに、こうした｢マッタリ走り病｣が蔓延してるからなのか、メーカーも｢走り｣を軽視したクルマを作ってるが(というか、ニワトリと卵の関係かも)、こんな記事を発見。

店主はまだ、スバル車に乗ったコトが無いので、記事内容に同意とは言えないが、やっぱり、エンジンもハンドリングもレスポンスの良いクルマが、良いクルマだと思う。

リンク: 笹子トンネル事故でクルマの加速力の重要性を再確認【下流自動車評論家・マリオ高野】 - 雑誌記事：@niftyニュース.