GTからieへ (vol.2)

  通勤路の桜も、ほぼ満開。(というか、一部、散り始めてる？)

さて、前回は大まかなところだけだったので、今回は細かいところを。

(デザインの良いところが殺がれた件には触れずにおこう)

走ってるときには関係の無い話ではあるが、ハンドルバーの舵角がかなり減ったのは、取り回しの面で不便だ。(正確に何度かは不明だが、感覚的に半分ほどに感じる)

店主の場合、自宅での収納スペースが狭いのもあり、壁際に寄せて停めるのだが、以前はイッパツで決まっていた｢寄せ｣の作業が、何度もの切り返しが必要。

狭い路地でUターンする際にも、最小回転半径が大きくなっていて、以前のようなワケには行かず、切り返しが必要。極低速でのコトだから危険度は無いのだろうけど、回れると思ったところが回れないワケだから、最初は思わずよろめいてしまった。下手するとコケるよ)

さて、前回、サイドスタンドがエンジン連動であることは書いたが、その形状がちょっと…。

サイドスタンドの角度も、以前よりバイクが立った状態になってるし、柔らかい路面だと、突き刺さりそうな感じだ。　(…というか、コノ角度からして、きっと、砂利や土の路面には、サイドスタンドでは立てられないね)

(路面に当る底面部分、普通はプレート状のパーツがもうすこし大きいと思うのだけど…。なんだか、つま先立ちみたいだよね)

あと、ナンバーの保護プレートということなのか、こんなモノが付いていた。(ちなみに、ナンバー下のリアフェンダーに、意味不明の3つ穴のデコボコがあったので(ナンバープレートが大きいモノのための取り付け穴かな？)、ビニテを貼って3色にしてみました…)